小さいバイクと生きていく

アラサー男子U氏が 小さいバイク6台 中くらいのバイク2台 大きいバイク1台 計9台のバイクと生きている様をお届けします

2号機KSR110 フェンダーとゼッケン位置を上げてみた\(^o^)/

どうもこんにちはU氏です



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購入からガンガン改造してきてだいぶいい感じになってきた2号機KSR110
だいぶいい感じではあるのですが…



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ガチの250㏄のモタードと比較するとなんか違う…



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で、気が付いたのが

ゼッケンとフェンダーの位置が低すぎるということ
厳密にいうとフレームのネック部分が低くて、前足に付随する全部のパーツ位置が低いということです



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んで、ゼッケンをこのくらいまで上げるといい感じになりそうな予感
フェンダーをこのすぐ下に組みたいわけですが、アンダーブリッジがあるのでカットしないと付きません



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てことでぶった斬る!!
もう後戻りできないねぇ…

カッターが写っていますがサンダーで切ってますw



-qy32ls
そんで全部を組付けたらこんな感じ
すごく…かっこいいじゃない…(*´ω`*)ウットリ

ちんちくりんモタードから正統派モタードへ進化しましたね



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非常に良い


…ですがデメリットも発生しました

一つは前輪の水の巻き上げが酷くなりましたw
水たまりを踏むとヘルメットがびしょびしょになります\(^o^)/オワタ



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あとはゼッケンを上げたおかげで鍵が異常に差しにくい…w

これが地味に面倒です\(^o^)/オワタ


まぁでもかっこよくなったからOKということでw



とりあえず今日はこんな感じ





2号機KSR110 ノーマルブレーキをカスタム!

どうもこんにちはU氏です
KS-RRちゃんに続いて、2号機もブレーキカスタムしていきます!\(^o^)/



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とりあえず現状はノーマル
ハンドル交換に合わせてホースだけメッシュホースになってます

正直これでも効かないわけではないです
日ごろ60キロくらいしか出さないマンのU氏サン的にはまぁこれでも別に…
って感じではあるのですが、もうちょい効きがよくなるタイミングを手前に持ってきたい

あとシンプルにノーマルがかっこ悪い(w)ので交換していきます\(^o^)/オワタ



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いきなり交換終わっちゃってますが、タケガワのフローティングローターを装着
そこにKS-RRちゃんからもぎ取ったカニキャリパーをセット!
ヒョヒョ!!カッコイイ!

このローター
サイズは200mmでノーマルと同じです
そんでフローティングと言いながらガチガチに固定されているのでマジに見た目だけのカスタムですw
放熱がどうとかはいう話もありますが、ストリートを60キロで走るだけのツーリングライダーにそんなものは体感できませんw

ホントはKS-RRちゃんとオソロの220mmローターが欲しかったのですが廃盤/(^o^)\
このローターもAmazonでラスト1個だったものを滑り込みセーフでゲットしたものです



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でまぁローターが純正サイズで小さいので仕方ないのですが、200mmローターにカニキャリパーをつけるためのサポートを組んでもパッドの半分くらいは使えません\(^o^)/
かといってこれ以上内側に寄るとフローティングのピンと干渉するし…的な




とりあえず見た目がカッコイイからヨシ!



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で、キャリパーのピストン径が大きくなるので、マスターシリンダー側のピストン径も大きくします

ノーマルの11mmから1/2インチ(12.7mm)へ変更
あとホースが届かなくなったので、1メートルのものを購入しました



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で、組んでエア抜きしていくわけですが…
マスターとホースが新品なのでなかなかエアーが抜けません😇😇😇😇😇😇😇



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結局握った状態で縛って一晩放置したり、その後グニグニ握ったりしたら抜けました



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そんで完成の全景


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金ピカアルマイトが若干のオモチャ感というか、安っぽい感じを醸し出してますw
まぁでもノーマルの鉄板そのまま!よりは良いかなと…



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反対から
ホイールの隙間から見えるカニキャリパーがとても良い!



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ともあれこれで部品交換による改造は一段落って感じですね
「形」としては理想形です
あとは写真だと分かりにくいけどカウルがかなり白けてるので、アドレスV125とかの塗装が終わったらこいつの塗装もしたいね



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あ、そういえば肝心な効きについてはノーマルよりは効く!
ただかかってる費用を考えるとかなり微妙w
まぁ見た目重視カスタムとしてやってるんで僕としては問題ないですけどね\(^o^)/



とりあえず今日はこんな感じ

KSR110改めKS-RR ブレーキアップデート!!\(^o^)/

どうもこんにちはU氏です

最近は2号機KSR110にかまってばかりでしたが、久しぶりに1号機ことKS-RRちゃんの改造をしました\(^o^)/ハジマル



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タイトルの通りブレーキを弄っていきます!
現状220㎜ローター&ブレンボ新カニキャリパーです
ちなみにマスターシリンダーはφ14でタッチはかなり硬いです



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で、今回この物置で余ってるフランドーの4ポッドを組み込んでいきます\(^o^)/
タッチがいい感じに柔らかくなるんじゃないかというのと、220㎜ローターに4ポッドという
KSR110では最強のブレーキの構成になるねという自己満足のために交換しますw



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んで、取り付ける前にピンがかなり錆びているので…



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ステンレスのピンに交換します!
ブレンボの4ポッド用のものがポンで使えます\(^o^)/



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そんでパッドは200㎜ローターに組んでた時の摩耗が酷くてそのまま使うのはちょっと…
て感じなのでこれも交換します



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これもブレンボ用がそのままポンで組めます
赤パッドにしたのは減りが早い代わりにローターへの攻撃性が低いからです
今組んでる220㎜ローターは廃盤で手に入らないのでこれで保護しますw



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で、交換したものがコレ!
んあぁぁぁ!!!!かっこいいい!!!
フランドーだからまだアレだけど、ブレンボだったら失神するレベルのかっこよさです


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そんで取り付け!
あぁ~~かっこいいんじゃあ…
キャリパーサポートはAXIZなんちゃらっていうちょっと胡散臭い通販サイトで購入しましたw\(^o^)/オワタ



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遠巻きに見るとこんな感じ



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いいんじゃないの~~?



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反対から見たときに、ホイールの隙間からゴツいキャリパーが見えるのが非常に良い…ウットリ



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そんでエアー抜きしてから試運転へ繰り出しました!

効きすぎて扱いにくいんじゃないか…
という懸念がありましたが、全然そんなことは無くていたってフツーです
握ったら握った分だけ効く感じ
そりゃ全力で握ればロックするでしょうけど、GSX-R750のガチ豪華ブレーキに比べたらまだオモチャレベルです



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隙間からチラリと覗く赤パッドが非常に良い!!!

あとここで気付いたんだけどサポートとフローティングピンが微妙に干渉してたみたいで赤のアルマイトが剝げちゃいました\(^o^)/オワタ
削れ尽くした後で適当に塗っておきますかね…

という感じで、KSR110で普通に売ってる部品としては最強のブレーキになりましたよっていう話でした
今回もぎ取ったカニキャリパーを2号機に移植するのですが、それはまた別で記事にします


とりあえず今日はこんな感じ



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ST250 次の持ち主のもとへ持っていきました\(^o^)/

どうもこんにちはU氏です




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タイトルの通り、ST250を次のオーナーのもとへ届けてきました

と、その前に最後のメンテナンスをしました



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まず後輪のハブダンパーがヘタってガタが大きくなっていたのでダンパーの交換をしました
特に何がどうということもなくちゃちゃっと交換



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次はフロントフォークのブーツが破れてたので交換しました



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こっちはなんてことない部品の割に結構な大工事w
ジャッキで前を浮かせてフォークを摘出!
ジャッキがパンタだし、そもそもジャッキポイントも無いので不安定で怖いw\(^o^)/



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時間的には30分とかそこらだったけどなかなかスリリングな部品交換になりましたw


って感じで前から気になってたけどやらなかった部品の交換だけやってから引き渡しました
フロントのタイヤもそろそろ溝がないとか、ナンバープレートがド違反な角度とか他にも気になるところはあるんですけど、次オーナー一家で何とかするって感じなので任せることにします


というわけでST250とU氏の物語はここで終了です
フォルツァに代わる通勤車両という事で購入しましたが、実際に通勤で使ったのはほんの一瞬でしたねw
バッグ付けても積載はたかが知れてるので、すぐにお気楽ツーリングマシンというポジションへジョブチェンジ
それでも一年半でちょうど10,000キロ乗りました
GSX-R750が年間2,000キロ前後しか乗らないことを考えるとかなり乗り回してますw

今回手放したのは前にも書いたけどST250が嫌になったとかではなく、単純に場所と時間がないからです

ミニバイク並みの気楽さと、いざとなったら高速にも乗れる安心感
僕のようなほぼ下道ライダーからすると一つの到達点みたいなところあるよね
マジでいいバイクです

所有台数が10台になって全部を完調で維持できない現状で、たまたま欲しいという人が現れて
ST250なら基本ノーマルだから嫁いだ後で問題も無いし…的な
そういう感じで白羽の矢が立っただけで、ST250がダメだったとかそういうのは一切ないですね
タイミングの問題です

次のオーナーは元請けの社員さんの娘さんですが、実際親娘で乗るみたいで
社員さんの方とは仲良くさせてもらってて、ツーリングも行こうよという話にもなっているので今後このブログにまた出てくることもあると思います

とりあえず今日はこんな感じ



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2号機KSR110 いろいろ弄ったのでツーリングに繰り出してみた

どうもこんにちはU氏です




-vn5pld
マフラー、キャブ、リアサス
ここ最近一気にいろいろ弄ったので、一回2号機でツーリングに行ってみることにしました\(^o^)/



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とりあえず何も考えずに三瀬トンネル通って佐賀県入り
この時点ではっきりとわかる

キャブセッティングが濃い

焼きつくのが怖くて「濃いっぽいけどまぁ普通に走るしとりあえずコレで」くらいの感じの暫定セッティングでやめてたんですが、標高が高いところへ来ると明らかに平地よりパワーが無いw



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かっこいいケツを眺めた後、ニードルクリップを一段薄くなる方向へ変更してみる



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そして背振の方へ曲がってアドベンチャー気分を満喫!
クリップ変更のおかげで体感3馬力アップです(嘘



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そんで道の駅吉野ケ里へ
パン屋さんでアップルパイを購入!



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で、缶コーヒー飲みながら2号機を眺めてたらナックルガードのゴム部品が無くなっているのに気づくw
単気筒っていろんな部品がなくなるよね~w\(^o^)/オワタ



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そんで東脊振トンネルを通って福岡に戻って帰りました

クリップ変更でマシになったとはいえ、高地ではやっぱり濃い症状がでますね
平地なら気にならないレベルなんだけどね
もうちょっとセッティングを詰めたいと思います



とりあえず今日はこんな感じ



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