どうもこんにちはU氏です
こないだ85ccに戻して阿蘇まで行ってみたモンキー
全然いい感じのフィーリングなんだけど…
なんだけど…こう…
もう少しパワーが欲しい…
パワーというかトルク！
60キロ巡航でも割りと“頑張って回ってます！”感が強いので、それをもう少し軽減させたい
てことで、ロングクランクが組んであるリトルカブベースのエンジンを使います
こないだこれからクリッピングポイントの腰上をむしり取って、今キタコの腰上を仮で組んでいるので
使えるようにクリッピングポイントの腰下までに戻します
あとはセルモーターのベース
これあるとキャブが付かないので撤去します
とりあえずサンダーでセルモーターのベースを切り飛ばす！！
そして腰上を分解して…
クリッピングポイントのハイパワー110cc搭載エンジンの完成です🫡
腰上&クランクはクリッピングポイント
クラッチ&オイルポンプはキタコです
多分ｗ
最初に組んだの2019年とかなんでもう覚えてねぇ…ｗ
んで、いまジョルカブエンジンを積んでるモンキーからエンジンを降ろす
比較してもパッと見じゃ排気量が違うことはわかんないですね
んで、スプロケットもキャブもそのままで試運転
上り坂でもグイグイ登ります！😃
明らかにトルクを持て余しているので、ドライブスプロケットを16丁から17丁へ1丁上げました
んで、セルモーターのベースはシリコンシールで埋めるｗ
もうちょいカッコイイ埋め方もあると思うけど、こんなもんは水が入らなきゃいいんですよｗ
そんでまた試運転
まだトルクを持て余しています
ドライブスプロケットは最大サイズなので、小さいドリブンスプロケットを注文して
モノが届くまでの間に役所に行って排気量変更の届け出
自賠責も移しておきました😃
黄色ナンバーのモンゴリはよく見かけますが、ピンクはなかなか見かけないので「オレぁ腰下までヤッてんのよ…」的な優越感がありますｗ
そんで後日ドリブンスプロケットも届いたので交換しました＼(^o^)／
30丁から2丁下げの28丁です
そんなに変わらないように見えますが、60キロ巡航時のエンジン回転数が500回転下がります
そんでチマチマ乗りながらキャブセッティングを詰めていくんですが、ほんのちょい開けの領域でゴボつきます…
ニードルで薄くしていくんですが、MAX薄くしてもまだゴボつく…
ストロークアップで負圧が高まって今までよりガソリンを吸い出して濃くなってしまう…的なことですかね…
どうにもならないので、デイトナのPC20用ニードルを購入しました
右がデイトナなんですが、キタコのPC20キャブに組んであるニードルより若干太いです
この差のおかげで低回転域が薄い方向になるっちゅー感じ
それからミラーも交換しました
今のキタコのミラーは見た目はいいんだけど拡大鏡になってて見辛いし、そもそも鏡が小さくてあんまり役に立たんのよねｗ
てことでデカいやつに交換
触覚感すごいけどまぁこれはこれでダサカワでいいんじゃないですかねｗ
で、そこから何百キロか走りましたが
デイトナニードルのおかげでキャブセッティングもバッチリ出たし
スプロケットをロングに降ったおかげで60キロ巡航もかなり楽になりました
普通に走ってもリッター54キロくらい走るので、9Lのゴリラタンクだと1日走ってもガソリン使い切れないスーパーツーリング原付に仕上がりました！😃
ただ、ド素人が腰下まで弄ったエンジンという恐怖感は常に視界の端にチラチラしていますｗ／(^o^)＼
いつでもクラッチ切れるように左足は常にスタンバイしてますｗ
とりあえず今日はこんな感じ
にほんブログ村
にほんブログ村
こないだ85ccに戻して阿蘇まで行ってみたモンキー
全然いい感じのフィーリングなんだけど…
なんだけど…こう…
もう少しパワーが欲しい…
パワーというかトルク！
60キロ巡航でも割りと“頑張って回ってます！”感が強いので、それをもう少し軽減させたい
てことで、ロングクランクが組んであるリトルカブベースのエンジンを使います
こないだこれからクリッピングポイントの腰上をむしり取って、今キタコの腰上を仮で組んでいるので
使えるようにクリッピングポイントの腰下までに戻します
あとはセルモーターのベース
これあるとキャブが付かないので撤去します
とりあえずサンダーでセルモーターのベースを切り飛ばす！！
そして腰上を分解して…
クリッピングポイントのハイパワー110cc搭載エンジンの完成です🫡
腰上&クランクはクリッピングポイント
クラッチ&オイルポンプはキタコです
多分ｗ
最初に組んだの2019年とかなんでもう覚えてねぇ…ｗ
んで、いまジョルカブエンジンを積んでるモンキーからエンジンを降ろす
比較してもパッと見じゃ排気量が違うことはわかんないですね
んで、スプロケットもキャブもそのままで試運転
上り坂でもグイグイ登ります！😃
明らかにトルクを持て余しているので、ドライブスプロケットを16丁から17丁へ1丁上げました
んで、セルモーターのベースはシリコンシールで埋めるｗ
もうちょいカッコイイ埋め方もあると思うけど、こんなもんは水が入らなきゃいいんですよｗ
そんでまた試運転
まだトルクを持て余しています
ドライブスプロケットは最大サイズなので、小さいドリブンスプロケットを注文して
モノが届くまでの間に役所に行って排気量変更の届け出
自賠責も移しておきました😃
黄色ナンバーのモンゴリはよく見かけますが、ピンクはなかなか見かけないので「オレぁ腰下までヤッてんのよ…」的な優越感がありますｗ
そんで後日ドリブンスプロケットも届いたので交換しました＼(^o^)／
30丁から2丁下げの28丁です
そんなに変わらないように見えますが、60キロ巡航時のエンジン回転数が500回転下がります
そんでチマチマ乗りながらキャブセッティングを詰めていくんですが、ほんのちょい開けの領域でゴボつきます…
ニードルで薄くしていくんですが、MAX薄くしてもまだゴボつく…
ストロークアップで負圧が高まって今までよりガソリンを吸い出して濃くなってしまう…的なことですかね…
どうにもならないので、デイトナのPC20用ニードルを購入しました
右がデイトナなんですが、キタコのPC20キャブに組んであるニードルより若干太いです
この差のおかげで低回転域が薄い方向になるっちゅー感じ
それからミラーも交換しました
今のキタコのミラーは見た目はいいんだけど拡大鏡になってて見辛いし、そもそも鏡が小さくてあんまり役に立たんのよねｗ
てことでデカいやつに交換
触覚感すごいけどまぁこれはこれでダサカワでいいんじゃないですかねｗ
で、そこから何百キロか走りましたが
デイトナニードルのおかげでキャブセッティングもバッチリ出たし
スプロケットをロングに降ったおかげで60キロ巡航もかなり楽になりました
普通に走ってもリッター54キロくらい走るので、9Lのゴリラタンクだと1日走ってもガソリン使い切れないスーパーツーリング原付に仕上がりました！😃
ただ、ド素人が腰下まで弄ったエンジンという恐怖感は常に視界の端にチラチラしていますｗ／(^o^)＼
いつでもクラッチ切れるように左足は常にスタンバイしてますｗ
とりあえず今日はこんな感じ
にほんブログ村
にほんブログ村
