どうもこんにちはU氏です
GSX-R750から取り外したマスターシリンダー
11/16インチ(17mm)なんですが、横置きマスターでいうと14mmに相当します
で、今KS-RRちゃんに組んでるニッシンの横置きマスターが14mm…！
こりゃ移植するしかねぇ！！！
ってことで取り付けました
こいつもタンクへのホースの取り出しが既設のものと違ったのでホースの取り回しに難儀しましたが無事に取付け！＼(^o^)／
あとついでにVM26のエアスクリューを手で回せるやつに交換しました＼(^o^)／
常に100%を目指そうとすると山道と平地の差でもエアスクリューを弄る必要があるので、こいつでチャチャっと回せるようになるだけでストレスがかなり減ります😃
んで、中ノ島公園まで試運転
ラジポンって知識として｢コントロール性が良い｣ってのは知ってたんだけど
こうして横置きから変更するとその意味がようやく理解できますね
横置きの途中でグッと効きが立ち上がるのが無くて、どこまでも素直な感覚です
遠目にはわかんない変化ですが、 ここ最近の改造の中ではかなりの大変化ですｗ
後日100キロ超えのツーリングにも行ってきたんですがかなりの好感触でした
それはまた別で記事にします
とりあえず今日はこんな感じ
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GSX-R750から取り外したマスターシリンダー
11/16インチ(17mm)なんですが、横置きマスターでいうと14mmに相当します
で、今KS-RRちゃんに組んでるニッシンの横置きマスターが14mm…！
こりゃ移植するしかねぇ！！！
ってことで取り付けました
こいつもタンクへのホースの取り出しが既設のものと違ったのでホースの取り回しに難儀しましたが無事に取付け！＼(^o^)／
あとついでにVM26のエアスクリューを手で回せるやつに交換しました＼(^o^)／
常に100%を目指そうとすると山道と平地の差でもエアスクリューを弄る必要があるので、こいつでチャチャっと回せるようになるだけでストレスがかなり減ります😃
んで、中ノ島公園まで試運転
ラジポンって知識として｢コントロール性が良い｣ってのは知ってたんだけど
こうして横置きから変更するとその意味がようやく理解できますね
横置きの途中でグッと効きが立ち上がるのが無くて、どこまでも素直な感覚です
遠目にはわかんない変化ですが、 ここ最近の改造の中ではかなりの大変化ですｗ
後日100キロ超えのツーリングにも行ってきたんですがかなりの好感触でした
それはまた別で記事にします
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