どうもこんにちはU 氏です
時系列が若干前後しますが、YSRのチェンジペダルをリンク化した話を書いていきます
リンク化する前はこんな感じで
シーソーペダルの後ろ側を延長してどうにかできないか画策してみました
が…ペダルの動かさないといけない量が大きすぎて実用的じゃないので却下！
モノタロウで売ってたシフトペダルでリンク化していきます
これはZZR250とかNINJA250Rとかその辺のモデルの純正品みたいですね
YSRのステップのステーに穴をあけていきます
ポンチで位置決めして
8㎜の穴をあけました
材質が柔らかい鉄なのか、厚みの割には簡単に穴が開きました
で、8mmのボルトで止めるんですが
ペダルの穴径は10㎜でガバガバです
なのでカラーを買ってきて
バッチリOK！
カラーとペダルの厚みが全く同じで、このまま組んだら動かないのでペダルを1mmくらい削ってから
取り付け！
ピロボールがステーに干渉するのでワッシャーで逃がしています
車体に組むとこんな感じ
キラキラで若干浮いてますねｗ
んで、エンジン側はこんな感じ
シーソーペダルを切って穴をあけて、そこにピロボールをセット
んで、全ネジボルトでつないで完成！！！
と、思いきや…
翌日鉄パイプを買って、ネジのうえから被せるという荒業で解決ｗ
見た目もきれいになりましたね
んで完璧！と言いたいところですが、エンジン側のピロボール取付位置がシャフトに近すぎたようでシフト操作がクソ重たいです
まぁそれはまだいいとして、ロッド部分がペダルを踏むとペダルの取り付け部と干渉するのであまりペダルを下げられません
シフトダウンすることを考慮した位置にすると、シフトアップするときの足首の角度がやや辛いｗ
あとシフトダウンを考慮した位置にしててもたまにシフトダウンする時にロッドとペダルの取り付け部が干渉してしまいます
ペダル側のピロボール取付位置がもう少し車体前方側にあるペダルに交換しないとダメですね
ってことでいまそういうペダルを選定中です
2月10日に4ミニイベントがあるので、それまでには治しておきたいところです
会場まで1時間以上あるんで、長時間運転で今のこのシフトじゃちょっと辛いｗ
そんな感じなのでぼちぼちやっていきます
とりあえず今日はこんな感じ
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時系列が若干前後しますが、YSRのチェンジペダルをリンク化した話を書いていきます
リンク化する前はこんな感じで
シーソーペダルの後ろ側を延長してどうにかできないか画策してみました
が…ペダルの動かさないといけない量が大きすぎて実用的じゃないので却下！
モノタロウで売ってたシフトペダルでリンク化していきます
これはZZR250とかNINJA250Rとかその辺のモデルの純正品みたいですね
YSRのステップのステーに穴をあけていきます
ポンチで位置決めして
8㎜の穴をあけました
材質が柔らかい鉄なのか、厚みの割には簡単に穴が開きました
で、8mmのボルトで止めるんですが
ペダルの穴径は10㎜でガバガバです
なのでカラーを買ってきて
バッチリOK！
カラーとペダルの厚みが全く同じで、このまま組んだら動かないのでペダルを1mmくらい削ってから
取り付け！
ピロボールがステーに干渉するのでワッシャーで逃がしています
車体に組むとこんな感じ
キラキラで若干浮いてますねｗ
んで、エンジン側はこんな感じ
シーソーペダルを切って穴をあけて、そこにピロボールをセット
んで、全ネジボルトでつないで完成！！！
と、思いきや…
なんてこったい！！！／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲU氏@chiisaibike
全ねじボルトの強度が足りていませんわ…オホホホホホホホホホホ
2019/01/18 21:30:16
シフトダウンはできるけどアップするとたわんでしまうｗ＼(^o^)／ｵﾜﾀ https://t.co/VAGGqSOQaW
翌日鉄パイプを買って、ネジのうえから被せるという荒業で解決ｗ
見た目もきれいになりましたね
んで完璧！と言いたいところですが、エンジン側のピロボール取付位置がシャフトに近すぎたようでシフト操作がクソ重たいです
まぁそれはまだいいとして、ロッド部分がペダルを踏むとペダルの取り付け部と干渉するのであまりペダルを下げられません
シフトダウンすることを考慮した位置にすると、シフトアップするときの足首の角度がやや辛いｗ
あとシフトダウンを考慮した位置にしててもたまにシフトダウンする時にロッドとペダルの取り付け部が干渉してしまいます
ペダル側のピロボール取付位置がもう少し車体前方側にあるペダルに交換しないとダメですね
ってことでいまそういうペダルを選定中です
2月10日に4ミニイベントがあるので、それまでには治しておきたいところです
会場まで1時間以上あるんで、長時間運転で今のこのシフトじゃちょっと辛いｗ
そんな感じなのでぼちぼちやっていきます
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